空客和波音哪個(gè)更好？

空客和波音雖然都不是更好，但是各有各的優(yōu)勢(shì)。

波音737系列客機(jī)：生產(chǎn)的短程雙引擎噴氣式飛機(jī)。 波音737自研發(fā)以來五六年來一直暢銷。 它已成為航空史上最成功的寬體航空飛機(jī)系列之一。 迄今為止，已開發(fā)出十種型號(hào)。 波音 737 是一款短程雙渦輪客機(jī)。

空客320系列客機(jī)：開發(fā)生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座飛機(jī)。 與波音737競(jìng)爭(zhēng)，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是第一架采用數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)的商用客機(jī)。

空客 A320 和波音 737 飛機(jī)之間的區(qū)別

1、看機(jī)頭

從兩架客機(jī)機(jī)頭的位置就可以看出。 波音737是尖的，而A320是圓的。

2. 起落架

從起落架部分可以看出，波音737的起落架比A320短，因?yàn)椴ㄒ?37的主起落架沒有起落架艙口。 另外，波音737客艙門距地面不高，因此波音737客艙門底部可配備內(nèi)置船側(cè)。

3. 艙門

波音737的艙口蓋設(shè)計(jì)為彩頁門，而空客A320的艙口蓋設(shè)計(jì)為平開門。

4.垂直擾流板

從右圖來看，空客A320的垂直擾流板前緣是一條比較平滑的直線曲線，而波音737的垂直擾流板前緣則是兩條直線形成一個(gè)折角。

波音737和空客A320飛機(jī)是航空中最常用的飛機(jī)，它們都是單通道飛機(jī)，最大航程為5000-。 一般來說，他們飛海外和泰國(guó)航線。 我們常乘坐的國(guó)外航線基本都是以上兩個(gè)系列的飛機(jī)執(zhí)飛。

空客和波音比較好

空中客車公司。

從安全系數(shù)的角度來看。 波音的安全系數(shù)不高。

這兩家公司是世界航空客機(jī)的兩大巨頭，波音公司的飛機(jī)發(fā)展史被譽(yù)為人類航空史的寫照。 毫無疑問，兩者的技術(shù)都非常優(yōu)秀，根據(jù)幾組數(shù)據(jù)來判斷哪個(gè)更好是矛盾的。 隨著民航的不斷發(fā)展和普及，客機(jī)可以說已經(jīng)成為了如今主要的交通工具，尤其是長(zhǎng)途旅行，客機(jī)幾乎是最好的選擇。

空客和波音哪個(gè)更安全？

隨著民航的不斷發(fā)展和普及，客機(jī)可以說已經(jīng)成為了如今主要的交通工具，尤其是長(zhǎng)途旅行，客機(jī)幾乎是最好的選擇。 我們都知道，波音和空客是世界上最著名的兩家客機(jī)制造商。 我們乘坐的客機(jī)幾乎都是這兩家民航公司生產(chǎn)的，特別是我們國(guó)外的民航公司，幾乎都是波音和空客。 飛機(jī)類型。

這樣一來，我們肯定會(huì)問哪家公司的安全系數(shù)更高。 我覺得這個(gè)問題太籠統(tǒng)了。 因?yàn)閷?dǎo)致事故影響客機(jī)安全的行為，不僅僅是客機(jī)本身，還有一些客觀誘因。 比如天氣、飛行員身份、機(jī)械維護(hù)、飛行員培訓(xùn)、員工待遇、堅(jiān)守安全底線等等，下面我來說說我的看法。

先介紹一下兩家公司

空中客車公司，1970年起源于美國(guó)，1985年中國(guó)引進(jìn)第一架空中卡車客機(jī)，全球領(lǐng)先的客機(jī)制造商，以客戶為中心的理念、業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先和制造效率使其步入行業(yè)前列目前，它已牢牢掌握了全球約一半的民用客機(jī)訂單。

波音公司（The）是一家開發(fā)、生產(chǎn)和銷售固定翼客機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載鵜鶘、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的公司。 客機(jī)制造商之一。 波音公司作為英國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。 按銷售額計(jì)算，波音公司是俄羅斯最大的出口商之一。 1938年，研制出波音307民用飛機(jī)。 1968 年，推出波音 737 客機(jī)。 1970 年，推出波音 747 客機(jī)。

空客和波音安全嗎？

看完紀(jì)錄片《大鬧天宮》第1-22季的內(nèi)容，感覺兩家公司無論是安全系數(shù)還是性能都差不多。 而且這兩家都是經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的知名企業(yè)。 如今，中國(guó)市場(chǎng)上規(guī)模較大的民航公司，如南航、東航、南航、深航等，其機(jī)隊(duì)均朝著空客和波音混合機(jī)型的方向建設(shè)。

兩者都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要依靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音客機(jī)相應(yīng)的傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多繩索等部件；

空客主要以電傳系統(tǒng)為主，大大減少了客機(jī)空間的使用，但一旦發(fā)生故障，排除故障相對(duì)復(fù)雜；

至于機(jī)械傳動(dòng)，我感覺故障裕度更大，所以你可以看到天上發(fā)生災(zāi)難的波音客機(jī)的飛行員經(jīng)常可以在故障后使用手動(dòng)控制緊急迫降等等。系統(tǒng)不如機(jī)械傳動(dòng)。

就目前情況來看，客機(jī)事故的原因主要是人為失誤，要么是操作失誤，要么是檢測(cè)遺漏，而客機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷幾乎很少見。 尤其是空客、波音等熱門機(jī)型，已經(jīng)推出十幾六年了，并且不斷改進(jìn)，非常成熟、安全。

如果非要談安全的話，我個(gè)人更喜歡空客。 因?yàn)槲以诳础犊罩兄摇返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全手動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的自動(dòng)控制。 一旦發(fā)生撞車事故，手動(dòng)駕駛可以讓駕駛員有更多的時(shí)間思考和換機(jī)。 而且不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那真的是有生命危險(xiǎn)的。 下面列出了國(guó)際上幾種常見車型的車禍數(shù)據(jù)，以供對(duì)比。

NO.1 波音787

車禍次數(shù)：9

波音787又被稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”，是波音公司研制生產(chǎn)的一種小型雙發(fā)（發(fā)動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。 波音787系列屬于200-300座級(jí)客機(jī)，根據(jù)具體型號(hào)，航程可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢(mèng)想客機(jī)是民航史上第一架超遠(yuǎn)程小型飛機(jī)，打破了往年將小型飛機(jī)與遠(yuǎn)程飛機(jī)掛鉤的慣常定理。 787的單價(jià)是1.78億美元！

然而2013年，波音787卻連續(xù)出現(xiàn)故障。 為此，法國(guó)、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商全部停飛了50架波音787。

除了故障問題外，2020年，波音787在制造過程中還被曝出質(zhì)量問題。 據(jù)報(bào)道，2019年生產(chǎn)的8架波音787客機(jī)因壁板和后機(jī)身結(jié)構(gòu)件裝配技術(shù)問題而停產(chǎn)，目前已全部交付給民航公司，涉及美國(guó)聯(lián)合航空和美國(guó)民用航空航空。 俗話說，禍不單行。 當(dāng)波音787面臨縱梁和機(jī)身裝配問題時(shí)，進(jìn)一步調(diào)查顯示，波音787的水平擾流板間隙過大，帶來了相當(dāng)大的安全隱患。

2A340號(hào)

車禍次數(shù)：11

A340，空中最完美的四發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)，被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以可靠性和安靜著稱。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)了航空航天控制與筆記本技術(shù)的完美結(jié)合。 由六塊彩色數(shù)字顯示屏組成的第二代電子儀表系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)儀表，可以一目了然地提供飛行委員會(huì)最準(zhǔn)確的飛行信息。

A340 似乎也多次受到嚴(yán)重?fù)p壞，但無人死亡。

A340目前已經(jīng)成為非常稀有的機(jī)型，最容易看到它們的地方可能就是俄羅斯。 包括維珍航空和西班牙亞平寧民航今年年初退役了該型客機(jī)，為各自機(jī)隊(duì)恢復(fù)血液。 減少需要承擔(dān)的停車費(fèi)用，同時(shí)出售客機(jī)的零部件，小賺一筆。

中國(guó)國(guó)際民航擁有6架A340-313。 第一架于2001年10月1日交付中國(guó)國(guó)際民航機(jī)隊(duì)，最后一架于2014年7月15日退役。

NO.3 波音767

車禍數(shù)量：14起

波音767比較知名的空難包括：9.11恐怖襲擊、埃塞俄比亞民航961航班（被綁架）、勞達(dá)民航004空難（巡航時(shí)開啟反向推力并失速）、南航129（大雨導(dǎo)致相撞）和溝通問題）山）。

事實(shí)上，767最著名的事故就是加拿大航空143號(hào)事故。1983年7月23日，一架全新的加拿大航空767-200從加拿大起飛飛往埃德蒙頓。 在萬米高空巡航時(shí)，左右油箱的燃油相繼耗盡，最終機(jī)組人員依靠767出色的氣動(dòng)性能滑翔至吉米尼海軍基地緊急迫降。 最終，機(jī)上69人全部生還。 事故原因是767是第一架使用公制單位的商用飛機(jī)，而習(xí)慣使用美制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致燃油沒有加滿。

NO.4 波音777

車禍次數(shù)：15

波音777最著名的事故是馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（其中12名機(jī)組人員）的波音777-200ER飛機(jī)從曼谷飛往南京。 中間詭異地失去了聯(lián)系，到目前為止，還沒有人確切透露這架飛機(jī)的下落。

眾所周知，目前的飛機(jī)工業(yè)基本由波音和空客占據(jù)主導(dǎo)地位。 即將推出購(gòu)買協(xié)議。

國(guó)外客機(jī)行業(yè)主要上市公司：目前，國(guó)外客機(jī)行業(yè)主要上市公司包括中航沉飛（.SH）、中航客機(jī)（.SZ）、中航重機(jī)（.SH）、中航股份（.SH）等。 .SH)、洪都民航(.SH)等

目前，我國(guó)已建立了較為完整的民航技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系。 特別是近年來，我國(guó)成功研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10為代表的軍用客機(jī)。 一方面，“新舟”系列已交付數(shù)百架，ARJ21等支線飛機(jī)已投入航線，C919、運(yùn)10等大型客機(jī)研制成功，大型無人機(jī)和通用航空等客機(jī)發(fā)展迅速。 目前，我國(guó)民航制造業(yè)已步入發(fā)展快車道。

乘坐客機(jī)時(shí)，空客和波音哪架更好？

波音和空客客機(jī)的安全性不相上下。 乘坐小型飛機(jī)（B737、A320）時(shí)，空客更舒適，乘坐大型飛機(jī)時(shí)，波音更舒適。

主要生產(chǎn)民用運(yùn)輸飛機(jī)，主要產(chǎn)品包括：波音707、波音717、727、737、747、757、767、777、787系列客機(jī)，提供從100座級(jí)到500座以上級(jí)的各種型號(hào)和物流模型 民用運(yùn)輸機(jī)。

全球有數(shù)萬架波音商用客機(jī)同時(shí)在役。 波音商用飛機(jī)集團(tuán)已研制出波音787系列客機(jī)，于2009年12月試飛，上海時(shí)間2011年9月27日交付使用。

擴(kuò)展信息：

完成與麥道公司的合并后，波音公司成為全球民用航空航天領(lǐng)域最大的公司。 新的波音公司由四個(gè)主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：波音金融公司、波音商用飛機(jī)集團(tuán)、波音連接集團(tuán)和波音綜合防御系統(tǒng)集團(tuán)。 波音共享服務(wù)集團(tuán)為該業(yè)務(wù)集團(tuán)提供支持。

該集團(tuán)主要為波音各業(yè)務(wù)集團(tuán)提供公共服務(wù)和高效的基礎(chǔ)支持服務(wù)，以支持其專注于維持營(yíng)收下滑。 據(jù)悉，幻影工程部提供先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)，包括先進(jìn)的空中交通管理理念。 幫助業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)確定技術(shù)需求。

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